Dopo il successo della prima edizione, la Formula Abarth si è quadruplicata: è nata una serie Europea e, successivamente, sono nate due filiere in Cina e Messico “Questo è un ulteriore segnale positivo perché se Cina e Messico prendono in considerazione la F. Abarth vuol dire che la Tatuss ha progettato un buon prodotto e che la CSAI ha fatto le scelte giuste valorizzando il suo campionato. Ovviamente questo può incidere sul numero di partecipanti. Molti piloti stranieri decideranno di rimanere all’interno dei confini nazionali. E’ un rischio che sapevamo di dover correre ed è stato giusto andare avanti. Vuol dire dare nel tempo il giusto valore alla formula. Si sta lavorando per dare il maggior beneficio a tutti questi campionati, dando vita magari ad una super finale. Ad oggi però è ancora troppo presto per parlare di questo” commenta il manager faentino

La Federazione ha voluto creare una continuità verso la “sorella maggiore”, la Formula 3 Italia attraverso anche un montepremi in termini di denaro e materiale. La serie italiana mette sul piatto della bilancia 50.000€ per il suo campione, utili per il proseguo del cammino verso la F.3 Italia, il noleggio per un propulsore FTP e 2 set di gomme per il campionato di F.3 per il secondo classificato e 2 set di pneumatici più l’iscrizione alla F.3 per il terzo. In aggiunta la partecipazione alla FDA per il campione e per il primo degli italiani. Per il campione dell’Euroseries ci sono altrettanti 50.000€ e la partecipazione al corso FDA per il campione, 2 set di gomme per la F.3 per il secondo classificato e l’iscrizione al campionato di F.3 per il terzo. “Come Federazione riteniamo che il percorso ottimale per crescere nella carriera automobilistica sia quella di partire dai Kart, passando per la Formula ACI CSAI Abarth e la Formula 3 Italia che rappresenta il trampolino di lancio verso le categorie più importanti. In questo momento la F.3 nazionale ha anche il premio più consistente in quanto il vincitore si porta a casa la bellezza di 120.000€, mentre al primo rookie spettano 50.000€. In aggiunto, ai primi tre classificati di ogni appuntamento, ci sono in palio 3.500€ per il primo, 2.500€ al 2° e 1.000€ al 3° In aggiunta non dobbiamo dimenticare il test al volante della monoposto della Scuderia Ferrari. Proprio con la scuderia di Maranello si sta consolidando un importante collaborazione che nel corso degli anni porterà dei benefici ai piloti. Anche sul fronte della F.3 stiamo difendendo i nostri numeri, anche se ad oggi non è facile fare delle previsioni visto che le iscrizioni non sono chiude. Negli ultimi anni abbiamo dimostrato di saper preparare bene i ragazzi e speriamo di confermarci anche in questa stagione attraverso i risultati di Ramos e Richelmi, pronti al debutto in WSR 3.5 dove si dovranno confrontare con piloti esperti, tra i quali il campione della F.3 Italia 2009 Daniel Zampieri”

L’obiettivo delle Federazione è di quelli importanti: riportare un pilota italiano nuovamente in Formula 1. In tutti questi anni i nostri ragazzi hanno dimostrato di non avere nulla da invidiare ai colleghi oltre confine, come dimostrano i risultati in pista nei vari campionati. Purtroppo nel motor sport i risultati non bastano, ma spesso e volentieri devono essere accompagnati da una valigia ricca di dollari. Il punto debole dei nostri ragazzi è rappresentato proprio da questo aspetto, in quanto le aziende italiane tradizionalmente non appoggiano e investono nella carriera dei giovani “La grande industria non ha interesse nell’utilizzare i nostri campionati per promuovere i loro marchi, cosa che invece succede regolarmente negli altri paesi. In Italia abbiamo “mamma Ferrari” che calamita su di se, nel bene e nel male, tutta l’attenzione dei media e degli investitori. Questo ovviamente porta via della linfa, anche se oggi stiamo assistendo ad un’inversione di tendenza, con il Cavallino Rampante impegnato ad investire sui giovani attraverso la FDA. La situazione della Formula 1 rispecchia molto bene la situazione dei nostri campionati” conclude Gian Carlo Minardi

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Fin dalle prove libere si capisce che qualcosa non sta andando per il verso giusto con una vettura che non reagisce alle modifiche e con poco grip e, alla fine delle prove ufficiali, i colori giallo blu sono lontani dalla prime posizioni.

Al pronti via della gara di apertura i due giovani portacolori Minardi by Corbetta Competizioni cercano il riscatto, iniziando subito a spingere sull’acceleratore. Al terzo passaggio Cicatelli da vita ad una bella bagarre con il driver del Gloria Pro team il quale gli chiude costantemente la porta, fino ad arrivare al contatto definitivo che li porterà al ritiro. Faccin continua la sua corsa riuscendo a risalire fino alla decima posizione, guidando la sua Dallara F308 FTP con grande grinta.

Nell’appuntamento domenicale la corsa del padovano dura solo pochi chilometri a causa della rottura del differenziale, mentre Cicatelli passa sotto la bandiera a scacchi al diciassettesimo posto.

“Abbiamo sofferto di un netto calo di prestazioni rispetto ai test prestagionali e nonostante i nostri sforzi non è emersa una causa ben precisa.” commenta il team principal Angelo Corbetta “Inutile nascondere la nostra insoddisfazione, che ci spinge a tornare in pista già nei prossimi giorni per essere competitivi a Magione. Il nostro campionato non è ancora iniziato”

“Fin dal venerdì abbiamo avuto poco grip e anche in gara-1 ero troppo lento in uscita dalle curve.” commenta Michele Faccin “La macchina era migliorata leggermente, ma non ancora abbastanza. Poi purtroppo in gara-2 il differenziale mi ha abbandonato senza darmi la possibilità di concludere il primo giro. E’ stato certamente un week end poco favorevole. Purtroppo a Magione non ci sarà per la concomitanza con il campionato spagnolo, mentre sarò nuovamente della partita in toscana dove cercherò il riscatto e la vittoria”

“E’ stato sicuramente un week end molto difficile Dopo i test invernali siamo arrivati qui ad Adria molto carichi, ma purtroppo qualcosa non è andato per il meglio. “commenta Salvatore Cicatelli “Fin dalle prove libere di venerdì abbiamo accusato problemi di grip. In gara-1 la macchina era migliorata, ma al terzo passaggio sono stato costretto al ritiro per un contatto con Glorioso, quando ormai ero riuscito a passarlo. In gara-2 ho cercato di cambiare il mio stile di guida giro dopo giro, proprio per capire dove potevamo migliorare. Ora avremo un mese di tempo prima del secondo appuntamento. Proprio per questo torneremo immediatamente in pista. C’è molto da lavorare e da fare, ma tutto il team è determinato al massimo. Siamo solo alla prima gara e la stagione è molto lunga e noi abbiamo fatto vedere il nostro potenziale. Risolti i problemi torneremo sicuramente al vertice.”

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La grafica è stata ideata con l’intento di esaltare le forme dinamiche e lineari della Dallara F308. Il giallo corre morbido sul fianco della vettura,come se venisse tracciato da flussi aerodinamici, seguendo il profilo della vettura discostandosi soltanto nella zona anteriore per alleggerire visivamente il volume dell’auto, conferendole un aspetto il più affusolato possibile. Allo stesso tempo la divisione cromatica è netta e ben visibile; sin da elevate distanze si potranno infatti percepire chiaramente e ben distinti i due colori da sempre legati alla scuderia. Ad arricchire il tutto una striscia bianca, leggermente distaccata dal giallo avente spessori differenti da sopra a sotto, correndo sul corpo vettura a dividere le due tonalità principali, con una grafica moderna ed appariscente”.

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“La novità interessante per questo 2009 è data dal fatto che anche la F.3 spagnola dovrebbe adottare per le sue Dallara F308 i propulsori FPT dando così la possibilità, se ciò avvenisse, alle scuderie italiane di partecipare, con poche modifiche dovute ai diversi regolamenti, ad alcune gare in terra iberica.” Commenta Gian Carlo Minardi ai nostri microfoni.

“I risultati e la grande competitività attenuti lo scorso anno hanno attirato l’interesse di due importanti team del calibro di RC Motorsport e Prema che si vanno così ad unire alle altre competitive scuderie che fanno già parte di questa realtà, come Corbetta Competizioni, Lucidi Motors, Europa Corse, Ghinzani, BVM Target e RP Motorsport.

Tra le new entry anche il Gloria Pro Team, una nuova realtà nata dalla passione di un grande uomo di sport come Enrico Glorioso che, oltre a promuove e migliorare la sua Formula Gloria, ha deciso di entrare nel campionato con i suoi due figli e, molto probabilmente, anche con una terza vettura dedicata al miglior pilota che emergerà nella Formula Gloria.”

Tra le novità di quest’anno la griglia invertita per i primi sei classificati di gara1 che permetterà di avere gare ancora più combattute “E’ una formula nuova che va un po’ a copiare quello che succede nelle altre categorie. E’ un esperimento che a mio avviso era giusto fare per movimentare non solo la griglia di partenza, ma anche il podio, a vantaggio dello spettacolo. Come ho detto è un esperimento che va fatto e tutti (team e CSAI) dovremmo essere pronti a porre dei cambiamenti in caso di necessità.

Ci tengo anche a sottolineare che la F3 Italia è il campionato con maggiori premi al minor costo come gestione; tutto questo porterà certamente qui da noi anche piloti provenienti da altre nazioni, dando vita ad una stagione estremamente interessante e di alto livello.Detto questo bisognerà continuare a lavorare pensando da imprenditori. In generale la Formula 3 è la macchina più propedeutica che da la possibilità ai suoi piloti di crescere professionalmente sotto tutti gli aspetti, sia dentro che fuori i confini nazionali. Al momento un campionato internazionale ha dei costi proibitivi, soprattutto per quanto riguarda il mercato italiano, mentre la formula nazionale è sicuramente una buona università in quanto ti da un motore da 220 CV. Ho parlato con piloti che hanno avuto la possibilità di guidare un F3 Euro Series e uno italiano arrivando alla conclusione che a livello di prestazioni del telaio le due vetture sono molto simili, e se c’è qualche differenza è nella coppia del motore. Questo vuol dire che con budgets inferiore riesci comunque a preparare i piloti, come hanno dimostrato gli ottimi risultati ottenuti dai tre ragazzi al volante della Ferrari F1. Proprio con la scuderia di Maranello era stato preparato un programma che prevedeva un corso con il simulatore e una giornata in Ferrari per dare la possibilità ai ragazzi di iniziare ad entrare nell’ottica del test vero e proprio.

In collaborazione con la CSAI sto studiando degli step che permettano un ulteriore miglioramento della preparazione professionale di questi ragazzi per dargli la possibilità di fare il grande passo verso la Formula 1, nella speranza che i team abbiano la possibilità di allevare i rooky. Come ho già detto nei giorni scorsi bisogna rivedere alcune regole: non dimentichiamo che Robert Kubica e Sebastian Vettel sono venuti alla ribalta proprio grazie alle prove libere del venerdì mattina. Senza quell’opportunità forse ora non sarebbero in F1. Non sta a me dare consigli, ma se un team si presentasse sui campi di gare con una terza vettura utilizzabile solo con i rooky per prove di sviluppo (magari diminuendo ancora i test privati) non si avrebbe certamente un aumento dei costi, ma si favorirebbe lo spettacolo per il pubblico e contemporaneamente si alleverebbero nuove leve per il futuro. Questo vuole essere solo un suggerimento, perciò ribadisco che dovrebbero esserci delle persone, con una certa esperienza nel settore e non impegnate direttamente con un team per fare delle riunioni con l’obiettivo di migliorare lo spettacolo e le regole sportive per poi sottoporle alla FOTA e al Consiglio Mondiale della FIA per l’approvazione.” conclude l’ex costruttore faentino

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La scuderia giallo-blu sarà di scena sul tracciato di Misano Adriatico con una formaziona a tre punte: al volante delle tre Dallara F308 FTP, nella giornata di giovedì, ci saranno i due driver provenienti dalla Formula Renault, Riccardo Cinti e Michele Faccin, rispettivamente classe 1987 e 1990 e Salvatore Cicatelli, terzo classificato nel Campionato di F.3 Italia 2008 e vincitore del test al volante della Ferrari F1. Per Cinti si tratterà della terza esperienza con il team giallo blu, dopo le due sessioni sui circuiti di Imola e Misano a fine anno, mentre sarà esordio per Michele Faccin, dopo aver chiuso l’anno passato al 2° posto nel Campionato Italiano di F. Renault e al 9° l’Eurocup.

Per il programma Formula Azzurra, esordio da pilota ufficiale del team Minardi by Corbetta Competizioni per il quindicenne di Siena Mirko Torsellini che torna al volante della Uboldi GU7 dopo la sessione sul tracciato di Varano. Torsessili sarà in pista solo nela giornata di giovedì.

Venerdì Michele Faccin e Salvatore Cicatelli lasceranno il volante ad un altro giovanissimo, il campione in carica della Formula Azzurra Edoardo Liberati che si accinge a fare il grande salto verso la F.3

“Abbiamo deciso all’ultimo minuto di partire per Misano, anche se il test era stato organizzato da tempo.” commenta Angelo Corbetta “Visto il meteo non favorevole avevamo quasi pensato di aspettare, ma poi in accordo con i ragazzi abbiamo deciso di scendere in pista. Saranno due giorni sicuramente molto interessanti in cui cercheremo di svolgere al meglio il nostro programma e dove avrò modo di mettere alla prova diversi giovani.”

Continua il concorso indetto dal team Minardi by Corbetta Competizioni per realizzare la nuova livrea che andrà a vestire le monoposto. Partecipare è semplicissimo. Collegandosi al sito Minardi.it (www.minardi.it) si potrà scaricare l’immagine della vettura Dallara F308 (vista dall’alto, davanti e frontale). A quel punto non bisogna far altro che liberare la fantasia. Naturalmente i colori dovranno essere quelli storici del marchio creato da Gian Carlo Minardi: il blu scuro e il giallo con un po’ di bianco. Il concorso terminerà il 12 febbraio.

Concorso: Disegna la livrea 2009 del team Minardi by Corbetta Competizioni
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