Per il programma Formula Azzurra – Trofeo Michele Alboreto – sempre nella giornata di giovedì è tornato in pista il quindicenne Mirko Torsellini che ha proseguito il suo apprendistato al volante della sua vettura e la conoscenza del tracciato, facendo segnare interessanti crono, migliorando tornata dopo tornata.

Il lavoro è proseguito il giorno seguente con Riccardo Cinti, il campione in carica della Formula Azzurra Edoardo Liberati e Michele Faccin, tornato nell’ abitacolo della F308 nell’ultima ora di prove.

Il Team Minardi by Corbetta Competizioni è riuscito a portare a termine il programma prefissato continuando lo sviluppo in preparazione della nuova stagione su entrambe le monoposto, Dallara e Uboldi.

“Sono stati due giorni veramente intensi in cui siamo riusciti a completare tutti i nostri programmi, raccogliendo numerosi dati continuando lo sviluppo della vettura.” Commenta il team principal Angelo Corbetta “Il primo giorno la pista era molto sporca e per questo i tempi sono stati molto alti. Il primo giorno abbiamo girato con Riccardo Cinti, Michale Faccin e Salvatore Cicatelli, mentre nella seconda sessione ci ha raggiunto Edoardo Liberati che si è unito a Cinti, il quale ha proseguito il suo lavoro di messa a punta. Nell’ultima ora è sceso in pista con noi nuovamente Michele (Faccin) con il quale abbiamo verificato alcune aspetti analizzati il giorno precedente. Ora continueremo il nostro lavoro di avvicinamento al primo appuntamento”

Continua il concorso indetto dal team Minardi by Corbetta Competizioni per realizzare la nuova livrea che andrà a vestire le monoposto. Partecipare è semplicissimo. Collegandosi al sito Minardi.it (www.minardi.it) si potrà scaricare l’immagine della vettura Dallara F308 (vista dall’alto, davanti e frontale). A quel punto non bisogna far altro che liberare la fantasia. Naturalmente i colori dovranno essere quelli storici del marchio creato da Gian Carlo Minardi: il blu scuro e il giallo con un po’ di bianco. Il concorso terminerà il 12 febbraio.

Concorso: Disegna la livrea 2009 del team Minardi by Corbetta Competizioni
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Concorso: Disegna la livrea 2009 del team Minardi by Corbetta Competizioni
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“La novità interessante per questo 2009 è data dal fatto che anche la F.3 spagnola dovrebbe adottare per le sue Dallara F308 i propulsori FPT dando così la possibilità, se ciò avvenisse, alle scuderie italiane di partecipare, con poche modifiche dovute ai diversi regolamenti, ad alcune gare in terra iberica.” Commenta Gian Carlo Minardi ai nostri microfoni.

“I risultati e la grande competitività attenuti lo scorso anno hanno attirato l’interesse di due importanti team del calibro di RC Motorsport e Prema che si vanno così ad unire alle altre competitive scuderie che fanno già parte di questa realtà, come Corbetta Competizioni, Lucidi Motors, Europa Corse, Ghinzani, BVM Target e RP Motorsport.

Tra le new entry anche il Gloria Pro Team, una nuova realtà nata dalla passione di un grande uomo di sport come Enrico Glorioso che, oltre a promuove e migliorare la sua Formula Gloria, ha deciso di entrare nel campionato con i suoi due figli e, molto probabilmente, anche con una terza vettura dedicata al miglior pilota che emergerà nella Formula Gloria.”

Tra le novità di quest’anno la griglia invertita per i primi sei classificati di gara1 che permetterà di avere gare ancora più combattute “E’ una formula nuova che va un po’ a copiare quello che succede nelle altre categorie. E’ un esperimento che a mio avviso era giusto fare per movimentare non solo la griglia di partenza, ma anche il podio, a vantaggio dello spettacolo. Come ho detto è un esperimento che va fatto e tutti (team e CSAI) dovremmo essere pronti a porre dei cambiamenti in caso di necessità.

Ci tengo anche a sottolineare che la F3 Italia è il campionato con maggiori premi al minor costo come gestione; tutto questo porterà certamente qui da noi anche piloti provenienti da altre nazioni, dando vita ad una stagione estremamente interessante e di alto livello.Detto questo bisognerà continuare a lavorare pensando da imprenditori. In generale la Formula 3 è la macchina più propedeutica che da la possibilità ai suoi piloti di crescere professionalmente sotto tutti gli aspetti, sia dentro che fuori i confini nazionali. Al momento un campionato internazionale ha dei costi proibitivi, soprattutto per quanto riguarda il mercato italiano, mentre la formula nazionale è sicuramente una buona università in quanto ti da un motore da 220 CV. Ho parlato con piloti che hanno avuto la possibilità di guidare un F3 Euro Series e uno italiano arrivando alla conclusione che a livello di prestazioni del telaio le due vetture sono molto simili, e se c’è qualche differenza è nella coppia del motore. Questo vuol dire che con budgets inferiore riesci comunque a preparare i piloti, come hanno dimostrato gli ottimi risultati ottenuti dai tre ragazzi al volante della Ferrari F1. Proprio con la scuderia di Maranello era stato preparato un programma che prevedeva un corso con il simulatore e una giornata in Ferrari per dare la possibilità ai ragazzi di iniziare ad entrare nell’ottica del test vero e proprio.

In collaborazione con la CSAI sto studiando degli step che permettano un ulteriore miglioramento della preparazione professionale di questi ragazzi per dargli la possibilità di fare il grande passo verso la Formula 1, nella speranza che i team abbiano la possibilità di allevare i rooky. Come ho già detto nei giorni scorsi bisogna rivedere alcune regole: non dimentichiamo che Robert Kubica e Sebastian Vettel sono venuti alla ribalta proprio grazie alle prove libere del venerdì mattina. Senza quell’opportunità forse ora non sarebbero in F1. Non sta a me dare consigli, ma se un team si presentasse sui campi di gare con una terza vettura utilizzabile solo con i rooky per prove di sviluppo (magari diminuendo ancora i test privati) non si avrebbe certamente un aumento dei costi, ma si favorirebbe lo spettacolo per il pubblico e contemporaneamente si alleverebbero nuove leve per il futuro. Questo vuole essere solo un suggerimento, perciò ribadisco che dovrebbero esserci delle persone, con una certa esperienza nel settore e non impegnate direttamente con un team per fare delle riunioni con l’obiettivo di migliorare lo spettacolo e le regole sportive per poi sottoporle alla FOTA e al Consiglio Mondiale della FIA per l’approvazione.” conclude l’ex costruttore faentino

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