Analizzando i dati della serie tricolore il “numero perfetto” compare diverse volte: oltre al numero di gare fino ad oggi disputate e ad altrettante ancora da correre – Imola, Misano, Monza -, tre sono i piloti racchiusi in una manciata di punti (Michele Beretta, Simone Iaquinta e Lukas Moraes) e in scia ad Alessio Rovera, al comando della classifica generale, e altrettanti sono stati i piloti che si sono divisi il gradino più alto del podio nell’ultimo fine settimana.

Il week end tra le colline toscane era iniziato con la nuova doppia pole position per Alessio Rovera che portava così a sei su sei le partenza dal palo, ma ancora una volta in gara le carte si sono rovesciate con Michele Beretta e Simone Iaquinta che replicano alla vittoria del leader, rispettivamente in  gara-2 e gara-3 tenendo vivi i giochi in vista della seconda metà.

“La Formula ACI CSAI Abarh si sta dimostrando un campionato di altissimo livello e una serie addestrativa per i ragazzi che si affacciano al mondo delle formule. Anche al Mugello abbiamo avuto gare interessanti con tre vincitori diversi” analizza Gian Carlo Minardi “Ci apprestiamo ad accogliere la seconda parte del campionato con almeno quattro pretendenti alla vittoria finale. ACI CSAI sta già lavorando in ottica 2014 per ottimizzare al meglio questa Formula e per renderla sempre più attrattiva a nuovi team e piloti” racconta il Supervisore della Scuola Federale ACI CSAI e collaboratore Ferrari

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Nel 2013 quindi gli sforzi dell’ACI CSAI e Federazione saranno concentrati sulla F. ACI CSAI Abarth, categoria che in questi primi anni di vita, si è dimostrata addestrativa grazie anche ad una vettura prestante e di alto livello tecnico come la Tatuus “In questo momento è molto facile criticare. Il 6 dicembre è stata presa una decisione sofferta, ma che potrà rilanciare alcune categorie. La CSAI ha preso questa decisione in collaborazione con la FIA, con cui ha costantemente collaborato. Oggi ci troviamo davanti a campionati che chiudono, come la Formula 2, o altri che hanno i calendari definiti ma senza una certezza sugli iscritti. Al di la dei proclami e difendere, o di essere addirittura coinvolti nel supportare alcune formule e categorie, la realtà è che ad oggi ci sono pochi contratti firmati. Per un certo senso abbiamo giocato di anticipo con una decisione che può sembrare anche impopolare e siamo pronti a supportare nuovi progetti ” commenta Gian Carlo Minardi”.

“Nel 2013 saremmo quindi presenti con la migliore formula addestrativa che esista sul mercato e che potrà diventare, nel prossimo futuro, il punto di unione tra l’economica Formula 4 e le eventuali F.3 internazionali. Chi ha preso parte alla F. ACI CSAI Abarth, e alla Formula 3 Italia, è riuscito a mettersi in evidenza anche nelle categorie superiori. Ultimo su tutti Riccardo Agostini che, dopo aver militato nella F. Abarth e F.3 Italia, al debutto in WSR ha segnato tempi da prima fila. Il nostro unico problema è la mancanza del supporto da parte di una casa automobilistica. Vogliamo continuare a sostenere i nostri ragazzi talentuosi che purtroppo non hanno le disponibilità economiche per emergere e mettersi in mostra attraverso programmi studiati, come abbiamo fatto quest’anno con l’utilizzo dei telai Tatuss di proprietà della Federazione. Così facendo abbiamo dato la possibilità a quei giovanissimi di provare una vettura formativa durante in week end di gara, di mettersi in mostra e, contemporaneamente, di confrontarsi con i piloti più esperti della serie. Ben vengano quindi campionati a bassissimo costo per valorizzare i giovanissimi provenienti dal kart.
Per concludere, mi piacerebbe vedere qualche sponsor disposto a sposare la causa dei giovani piloti aiutandoli ad emergere. In cambio avrebbero un ritorno sia di immagine che economico non indifferente…” conclude il manager faentino

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Purtroppo rimane il rammarico per la difficoltà che stiamo trovando nel far decollare questi due campionati, dal livello qualitativo alto. Dall’altra parte la soddisfazione più grande è data da un lotto di ragazzi giovani estremamente vicini sul tempo del giro che potranno creare tensioni ai compagni più esperti. Proprio in gara-3 della Formula Abarh abbiamo assistito ad un bel ribaltone. Ci aspetta una stagione aperta. Personalmente credo molto in questa serie che non è certamente seconda a nessuna per prestazioni, qualità e costi. Purtroppo le critiche che continuano ad apparire non sono di aiuto a nessuno. E’ un peccato mortale che non venga presa in considerazione dai genitori e piloti come primo step dell’automobilismo, nonostante i risultati siano dalla nostra parte. I piloti che si sono cimentati al volante della Tatuus Formula ACI CSAI Abarth hanno primeggiato e fatto podi fin da subito in Formula 3 e si sono messi in evidenza nei primi test della GP3. Questo significa che stiamo parlando di un campionato addestrativo ed estremamente competitivo, che prepara i piloti del domani.

Invito tutti i genitori, che sono i primi sponsor dei ragazzi, a venirci a trovare per porci delle domande. Credo che una delle strade per crescere sia proprio la F. Abarth. Il podio della gara sprint della Formula 3, formato dagli ex “Abartisti” Niederhauser, Sirotkin e Barrabeig è un altro esempio.

Con l’arrivo in Italia le macchine comunque dovrebbero salire a 17-18. E’ il nostro obiettivo. I genitori sono rimasti soddisfatti dal calendario che va incontro alle esigenze scolastiche dei figli. Non dobbiamo infatti dimenticarci che stiamo parlando di ragazzi che sono impegnati nella scuola dell’obbligo. Pertanto stiamo tenendo in considerazione questo aspetto.

Discorso diverso per la Formula 3 Italia, campionato competitivo che saprà far divertire. Devo fare i miei complimenti alla Prema Powerteam per l’en-plain nelle qualifiche e nelle prime due gare, mentre nella sprint-race abbiamo assistito ad un bel ribaltone grazie anche alle strategie di BVM-Target ed Euronova che, risparmiando un set di gomme nuove, hanno portato sul podio i loro piloti. Anche in questa serie abbiamo piloti esordienti che sono già in grado di competere con i compagni più esperti.

Con tre gare per week end e lo stesso numero di pneumatici della passata stagione sarà importante saper andare forte senza strapazzarle. Team e piloti dovranno gestire al meglio gli pneumatici. Anche questo aspetto aiuta i piloti a crescere e a prepararsi per i passi successivi. Oggi abbiamo una Formula 1 dove la gestione delle gomme Pirelli è fondamentale in quanto hanno un degrado improvviso ed importante.

Stiamo lavorando in ottica presente e futuro per migliorare questi due campionato per migliorare l’avvicinamento dei giovanissimi. Inoltre siamo in attesa delle decisioni che sono al vaglio della FIA sulla F.3 del domani, per poterci adeguare ed essere sempre più competitivi.

Gian Carlo M.

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Dopo il successo della prima edizione, la Formula Abarth si è quadruplicata: è nata una serie Europea e, successivamente, sono nate due filiere in Cina e Messico “Questo è un ulteriore segnale positivo perché se Cina e Messico prendono in considerazione la F. Abarth vuol dire che la Tatuss ha progettato un buon prodotto e che la CSAI ha fatto le scelte giuste valorizzando il suo campionato. Ovviamente questo può incidere sul numero di partecipanti. Molti piloti stranieri decideranno di rimanere all’interno dei confini nazionali. E’ un rischio che sapevamo di dover correre ed è stato giusto andare avanti. Vuol dire dare nel tempo il giusto valore alla formula. Si sta lavorando per dare il maggior beneficio a tutti questi campionati, dando vita magari ad una super finale. Ad oggi però è ancora troppo presto per parlare di questo” commenta il manager faentino

La Federazione ha voluto creare una continuità verso la “sorella maggiore”, la Formula 3 Italia attraverso anche un montepremi in termini di denaro e materiale. La serie italiana mette sul piatto della bilancia 50.000€ per il suo campione, utili per il proseguo del cammino verso la F.3 Italia, il noleggio per un propulsore FTP e 2 set di gomme per il campionato di F.3 per il secondo classificato e 2 set di pneumatici più l’iscrizione alla F.3 per il terzo. In aggiunta la partecipazione alla FDA per il campione e per il primo degli italiani. Per il campione dell’Euroseries ci sono altrettanti 50.000€ e la partecipazione al corso FDA per il campione, 2 set di gomme per la F.3 per il secondo classificato e l’iscrizione al campionato di F.3 per il terzo. “Come Federazione riteniamo che il percorso ottimale per crescere nella carriera automobilistica sia quella di partire dai Kart, passando per la Formula ACI CSAI Abarth e la Formula 3 Italia che rappresenta il trampolino di lancio verso le categorie più importanti. In questo momento la F.3 nazionale ha anche il premio più consistente in quanto il vincitore si porta a casa la bellezza di 120.000€, mentre al primo rookie spettano 50.000€. In aggiunto, ai primi tre classificati di ogni appuntamento, ci sono in palio 3.500€ per il primo, 2.500€ al 2° e 1.000€ al 3° In aggiunta non dobbiamo dimenticare il test al volante della monoposto della Scuderia Ferrari. Proprio con la scuderia di Maranello si sta consolidando un importante collaborazione che nel corso degli anni porterà dei benefici ai piloti. Anche sul fronte della F.3 stiamo difendendo i nostri numeri, anche se ad oggi non è facile fare delle previsioni visto che le iscrizioni non sono chiude. Negli ultimi anni abbiamo dimostrato di saper preparare bene i ragazzi e speriamo di confermarci anche in questa stagione attraverso i risultati di Ramos e Richelmi, pronti al debutto in WSR 3.5 dove si dovranno confrontare con piloti esperti, tra i quali il campione della F.3 Italia 2009 Daniel Zampieri”

L’obiettivo delle Federazione è di quelli importanti: riportare un pilota italiano nuovamente in Formula 1. In tutti questi anni i nostri ragazzi hanno dimostrato di non avere nulla da invidiare ai colleghi oltre confine, come dimostrano i risultati in pista nei vari campionati. Purtroppo nel motor sport i risultati non bastano, ma spesso e volentieri devono essere accompagnati da una valigia ricca di dollari. Il punto debole dei nostri ragazzi è rappresentato proprio da questo aspetto, in quanto le aziende italiane tradizionalmente non appoggiano e investono nella carriera dei giovani “La grande industria non ha interesse nell’utilizzare i nostri campionati per promuovere i loro marchi, cosa che invece succede regolarmente negli altri paesi. In Italia abbiamo “mamma Ferrari” che calamita su di se, nel bene e nel male, tutta l’attenzione dei media e degli investitori. Questo ovviamente porta via della linfa, anche se oggi stiamo assistendo ad un’inversione di tendenza, con il Cavallino Rampante impegnato ad investire sui giovani attraverso la FDA. La situazione della Formula 1 rispecchia molto bene la situazione dei nostri campionati” conclude Gian Carlo Minardi

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Con Minardi è stata anche l’occasione per fare il punto sui due campionati fiore all’occhiello della Federazione che si apprestano a partire. Il 17 aprile si alzerà il sipario della F. Abarth sul tracciato romano di Vallelunga mentre l’8 maggio la pista di Valencia sarà il salone d’onore per la “Prima” della serie europea. Per la Formula 3 Italia l’ora “x” scatterà il 15 maggio a Franciacorta “Nelle due serie ci sono parecchi giovani da tenere in considerazione e si sta preparando una stagione estremamente competitiva e incerta, in quanto si prospetta una griglia disegnata da numerosi rooky, anche se non abbiamo ancora un elenco completo degli iscritti. L’ultimo test collettivo del 6 aprile a Vallelunga potrebbe darci maggiori riscontri sulle reali forze in campo e i possibili attori” commenta Gian Carlo Minardi “Parlando di numeri potremmo aggiraci tra le 16-18 monoposto per la F.3 e le 25 per la Formula Abarth. Ripetere le presenze della passata stagione non sarà cosa facile in quanto si prospetta in anno estremamente difficile. Grazie comunque alla qualità dei due campionati, dovremmo confermare presenze importanti salvaguardando sia la qualità che la quantità. Abbiamo una forte presenza internazione e mi fa molto piacere notare tre quote rosa in Formula Abarth rappresentate dalle italiane Vicky Piria e Alessandra Brena e da Saimin Gomez. Questo ci conferma che il mondo dell’automobilismo si sta avvicinando sempre di più al gentil sesso”

Punto di forza della Formula 3 Italia e della Formula ACI CSAI Abarth è rappresentato anche dai premi messi in palio, sia in denaro sia grazie alla stretta collaborazione con la Scuderia Ferrari e la FDA. “Sono due campionati che mettono a disposizione premi importanti. Anche per quest’anno abbiamo confermato la collaborazione con la FDA che sfocerà in una prova al volante della F1 sul tracciato di Vallelunga fissata per il 15 novembre sia per il vincitore del titolo della F.3 sia per il suo miglior rooky. Per quanto concerne la F. Abarth verrà messo in palio per il campione della serie tricolore ed europea e per il miglior italiano la possibilità di partecipare all’Accademia della Ferrari. Lo stesso premio è stato poi allargato anche per il mondo del kart, senza dimenticare i premi in denaro. 120.000€ per il titolo della Formula 3 Italia, 50.000€ per il miglior rooky e 7.500€ per i primi tre classificati di ogni appuntamento (3.500€ al 1°, 2.500€ al 2°, 1.500 al 3°)” ricorda l’ex costruttore.

Oltre a lanciare e promuovere i suoi campionati la Federazione è attenta al futuro dei propri campioni. E’ infatti allo studio una Formula che possa garantire maggiore continuità a quei piloti che hanno dimostrato talento e capacità tecniche importati “Il salto per passare dal campionato di F.3 italiano alle gare che contano nel panorama internazione è veramente importante in termini economici. In Italia purtroppo non c’è la cultura, come accade in altri stati, di sfruttare l’immagine dell’automobilismo per promuovere nel mondo il turismo, la sua immagine o l’industria. In questo momento sarebbe importante trovare una formula che possa garantire una continuità, a costi però abbordabili. Si sta lavorando anche in questo senso e speriamo di trovare la strada giusta. Bisognerà vedere anche cosa ci regalerà il futuro in quanto la FIA sta pensando seriamente ad una continuità dopo i campionato nazionali, con l’obbiettivo di diminuire i costi per far crescere i piloti”

Sul finale c’è tempo anche per una strigliata di orecchie ai team manager della Formula 1 e ai suoi regolamenti troppo restrittivi “Per concludere il sistema di limitazione delle prove in F1 è sicuramente negativa per tutti in quanto è sempre più difficile far crescere quei giovani meritevoli. Le prove sono ormai praticamente inesistenti. Bisogna assolutamente rivedere le regole per limitare comunque i test, ma allo stesso tempo garantire maggiore spazio ai giovani. Una possibile strada? Le prove del venerdì mattina …. Oggi per entrare in F1 ci vogliono decine di milioni di euro. Con una spesa minima o grazie alle tua capacità potresti invece venire chiamato a girare durante i venerdì mattina del week end di gara. Questo potrebbe attirare l’attenzione di alcuni partner, oltre che quella dei team manager” conclude Minardi.

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Alla fine della seconda giornata il cronometro dell’Enzo e Dino Ferrari segnava un “meno 2 secondi” rispetto alla migliore prestazione del giorno precedente. “Sono stati due giorni molto importati e impegnativi. Ancora una volta sono riuscita ad abbassare il mio limite avvicinandomi al resto del gruppo. In questa fase della stagione è molto importante riuscire a migliorarsi costantemente. Poter essere a metà schieramento nella prima gara sarebbe un ottimo inizio. Ora ci prepariamo per i prossimi test sul tracciato del Mugello in programma il 22-23 marzo” commenta Alessandra

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Per il 2011, sull’onda del successo del primo anno, la Federazione ha deciso di varcare i confini nazionali dando vita anche ad una serie internazionale che si snoderà su 7 week end e sui più importanti circuiti europei.

In questi giorni la 15enne bergamasca è impegnata in una serie di test molto importanti al volante della Tatuus del team Euronova atti ad imparare tutti i segreti della monoposto, per arrivare pronta al primo appuntamento in programma il prossimo 22 maggio sul circuito di Varano de’ Melegari “Mi trovo molto bene con il team Euronova che mi sta aiutando a progredire velocemente. E’ la mia prima esperienza al volante di una monoposto dopo aver iniziato con i kart. Per questo ho tantissime cose da imparare e spero veramente di poter correre tutta la stagione con la scuderia di Vincenzo Sospiri. Abbiamo stilato un programma intenso di test per non lasciare nulla al caso. La Formula Abarth è un campionato molto competitivo e per questo sto lavando sodo anche in palestra,” commenta Alessandra Brena, impegnata in una due giorni di test sulla pista di Varano

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