Mancano ormai poche ore al fine settimana di Melbourne. Mi auguro che questo GP possa porre fine ai discorsi extra-pista e che si possa tornare a parlare solamente di sorpassi, staccate e tempi sul giro. Non dimenticarci che il nuovo regolamento del 2026 dovrà essere deliberato entro giugno e che anche il Concorde Agreement è in scadenza.

La Pirelli ha portate le mescole più mordice . C3-C4-C5 e sarà interessante vedere le strategie adottate. Per via del poco tempo dal Gp di Jeddah difficilmente vedremo monoposto con importanti novità che saranno invece presenti in occasione del Gran Premio all’Autodromo di Imola, in qualità di primo appuntamento europeo.

Nei primi due appuntamenti abbiamo assistito ad qualifiche molto tirate con sedici macchine racchiuse in poco meno di un secondo, dove basta un niente per passare dalle “stelle alle stalle”. In questo momento sono poche le certezze. Una di questa è data dalla Red Bull e Verstappen, davanti ad una Ferrari come seconda forza del mondiale. Per il resto c’è grande incertezza con una Mercedes impegnata a fare “acquisti” per provare a recuperare il gap.

Prima di salutarci una considerazione finale. Negli scorsi giorni abbiamo assistito a diverse giornate di test private, tra le quali la McLaren in azione a Imola con Piastri e Norris. L’australiano infatti non aveva mai corso al “Dino Ferrari”. Questa apertura, anche se con vetture vecchie di due anni, verso i test mi piace molto.

Credo possa essere visto come un primo passo verso il ritorno ai test in pista.

Gian Carlo Minardi

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Domenica 7 maggio 2017,

Da quando abbiamo iniziato questo viaggio tra le monoposto faentine, molti di voi ci hanno chiesto il racconto della Minardi M192 spinta dal V12 Lamborghini, ma abbiamo volutamente aspettato.

Dicevamo, 7 maggio 2017. Come mai proprio questo data anziché tornare indietro al 17 maggio 1992, giorno del debutto nel Campionato del Mondo di Formula 1 al Gran Premio di San Marino (5° Gran Premio) della M192?

Siamo sempre al Santerno, ma l’occasione è l’edizione numero 2 dell’ Historic Minardi Day, la kermesse ideata proprio dal manager faentino insieme ai suoi fratelli e portata in pista al fianco di Formula Imola.

Il collezionista e pilota Frits van Eerd mette a disposizione di Gian Carlo Minardi la M192-Lamborghini (ex-Fittipaldi, Zanardi, Morbidelli), che firma così il debutto assoluto al volante di una sua vettura, su una pista resa umido dalla pioggia caduta nella mattinata. Si scopre, infatti, che Gian Carlo prima di allora non aveva mai voluto provare una sua vettura.

La pit-lane e la terrazza dell’autodromo sono colmi di appassionati e l’uscita dai box di Gian Carlo è accompagnata da un boato e da applausi.

“E’ stato un momento magico e devo ringraziare l’amico Frits van Eerd. Questo evento resterà nella storia degli Historic Minardi Day, anche perché sono sicuro di avere segnato il giro più lento in assoluto al volante di una vettura da corsa” ricorda sorridente Gian Carlo.

La monoposto, progettata da Aldo Costa, monta il gruppo motore-cambio Lamborghini ed è caratterizzata da una vistosa ala anteriore di ispirazione Jordan (che si rivelò piuttosto instabile).

Questa soluzione fu la principale causa delle problematiche prestazionali della vettura: era estremamente difficile riuscire a trovare un buon compromesso di bilanciamento tra lento e veloce, mentre su alcune pista come Hungaroring e Spa risulta addirittura inguidabile.

Alle alte velocità l’ala anteriore caricava molto costringendo a scelte penalizzanti di assetto per evitare il sottosterzo nel veloce. In vista del GP d’Italia a Monza la squadra decide di fare un passo indietro, tornando al disegno della M91 e l’equilibrio della vettura cambiò radicalmente.

Non a caso, in quel fine settimana, Morbidelli segna il 10° tempo in griglia mentre in Giappone Fittipaldi coglie un meritato 6° posto che vale il primo e unico punto della stagione.

Una vettura con un potenziale importante, purtroppo nata male, ma che resta nel cuore di tantissimi tifosi. Dal 7 maggio 2017 c’è anche una ragione in più.

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Mark Webber (AUS) Minardi PS02

La PS02 si presenta come una monoposto molto diversa dalla precedente. E’ la prima monoposto che porta la firma di Gabriele Tredozi e la principale differenza era costituita dal muso tornato alto e dal conseguente abbandono della sospensione a tirante all’avantreno in favore del classico schema a puntone.

Rispetto alla PS01, il passo viene incrementato di 74 mm per consentire dell’alloggiamento della versione B del cambio in titanio, ma soprattutto in funzione della maggiore capacità del serbatoio., incrementata di 20 litri.

L’allungamento del passo era stato necessario anche per spostare in avanti l’asse anteriore in modo da allontanare maggiormente dalle fiancate le turbolenze originate dagli pneumatici anteriori.

La distribuzione dei pesi fu spostata in avanti con una concentrazione del 45% sull’asse anteriore e la possibilità di gestire una zavorra di 50 kg

Alquanto diversa la disposizione dei radiatori, con l’abbandono della posizione sdraiata in favore di una più tradizionale coi gruppi radianti simmetrici, vale a dire con il radiatore dell’acqua e dell’olio in entrambe le fiancate.

La PS02 si dimostrò subito una monoposto più efficiente in termini aerodinamici, anche se lo sviluppo in galleria del vento venne piuttosto limitato durante la stagione con l’introduzione solo di un nuovo diffusore in Austria e di nuove paratie dell’alettone anteriore, anch’esso modificato durante la stagione 2002.

Rispetto alla PS01, che aveva accusato poca affidabilità soprattutto nel gruppo trasmissione, la PS02 si rivelò una monoposto decisamente affidabile. Spinta dal poco potente ma affidabile motore Asiatech (ex Peugeot) la PS02 si avvale di due diversi sistemi di centralina elettronica: quella del telaio realizzata da Magneti Marelli e quella del motore realizzata da TAG.

Con la partenza di Fernando Alonso, a Faenza arriva un nuovo debuttante: l’australiano Mark Webber a cui viene affiancato il malese Alex Yoong (portava in dote al team diversi milioni di dollari) che dal GP d’Italia del 2001 aveva affiancato lo spagnolo.

Mark Webber (AUS) KL Minardi Asiatech
Australian Grand Prix, Albert Park, Melbourne, 3 March 2002

Il momento più emozionante della stagione arriva proprio in occasione della gara di apertura del Mondiale, a Melbourne il 9 marzo (altra data importante nella storia del Minardi Team). Sulla pista di casa, e al debutto assoluto in F1, Mark Webber conquista uno straordinario 5° posto facendo esplodere di gioia l’intero circuito.

Allo start entrambe le Minardi riescono a passare indenni da un pauroso crash. Da quel momento le monoposto faentine continuano a rimanere in zona punti con Mark che conquista i primi due punti della sua carriera.

Michael Schumacher ha più volte ricordato quel particolare GP che lo aveva visto vittorioso al volante della Ferrari soprattutto per un particolare: si era stupito di avere poca gente accanto a sé al momento di stappare lo champagne: tutti erano a festeggiare la Minardi e il suo quinto posto a cui si unì anche il campione tedesco. Una gara memorabile rafforzata dal 7° posto di Yoong.

Nel resto della stagione la PS02 mostrò un buon potenziale in circuiti molto guidati come Montecarlo. L’ 11 Aprile all’Autodromo Enzo e Dine Ferrari di Imola, in occasione del GP di San Marino il team faentino taglia il traguardo dei 275 GP.

The Minardi team celebrate their 275th Grand Prix start. – San Marino Grand Prix, Imola, Italy, 11 April 2002.

Il 21 luglio al Gp di Francia Mark Weber conquista l’8° posto (10° Yoong) e il 10° in Giappone nell’appuntamento conclusivo. In occasione dei GP di Ungheria e Belgio il volante del malese viene affidato ad Anthony Davidson.

Grazie ai due punti conquistati in Australia, il Minardi Team conclude la stagione 2002 al 9° posto, accedento ad importantissimi fondi TV.

In quella stessa stagione il team decide di costruire una Minardi bi-posto, modificando la scocca della Tyrrell 026, per avvicinare potenziali sponsor. Lo stesso Michael Schumacher la volle guidare, a Fiorano, per far divertire moglie e figli.

Il 27 ottobre va in scena il secondo “Minardi Day”, il primo all’Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola che dal 2016 ospita l’ Historic Minardi Day, e ben quattro di queste vetture erano presenti guidate da Alex Yoong, Matteo Bobbi, Giorgio Pantano e da Paul Stoddart.

Mark Webber (AUS) Minardi PS02 – Japanese Grand Prix, Suzuka, 12 October 2002.

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Un ulteriore miglioria, rispetto alla M01, è rappresentata dalla nuova trasmissione interamente in titanio, realizzata dalla CRP di Modena, di ingombro estremamente contenuto introdotto nel GP di Spagna.

In quella stagione, inoltre, la Minardi presenta due ulteriori novità: è stata la prima monoposto di F1 ad adottare le pinze dei freni coricate e l’inedita forma a doppia U della centina per facilitare le operazioni di accesso e uscita dell’abitacolo dei piloti.

Ancora una volta l’anello debole della vettura era rappresentato dal propulsore: il V10 Cosworth ribattezzato Fondmetal. Con un motore più potente e un adeguato sviluppo, la Minardi M02 avrebbe potuto piazzarsi a metà classifica.

Dopo la positiva stagione di esordio, cresce l’apporto economico della Telefonica (cambia anche la livrea) che continua a sostenere lo spagnolo Marc Genè a cui viene affiancato l’argentino Gaston Mazzacane, con Luca Badoer richiamato alla Ferrari per proseguire il suo ruolo di collaudatore.

Nel Gran Premio d’esodio, in Australia il 12 marzo, Genè porta la M02 all’8° posto, con Mazzacane che replica il risultato il 21 maggio in occasione del GP d’Europa al Nurburgring. In Austria, all’ A1 Ring, lo spagnolo è nuovamente 8°.

Il 27 agosto, in occasione del GP del Belgio tra i Sali-scendi delle Ardenne, il Minardi team taglia il traguardo dei 250 GP.

Durante la stagione la Minardi conquista nuovamente la top-10: Mazzacane è 10° ad Interlagos e sulla pista di casa, nel tempio della velocità di Monza, Marc e Gaston tagliano il traguardo rispettivamente in 9° e 10 ° posizione. Grazie a questi risultati, il Minardi Team conquista nuovamente il 10° posto nella classifica Costruttori, davanti alla Prost di Alesì e Heidfeld.

Purtroppo la stagione è macchiata dalla scoperta del male incurabile a Rumi, costretto a cedere le sue quote, trovando in Paul Stoddart il nuovo acquirente.

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La Minardi M01, disegnata da Gustav Brunner rientrato dopo la parentesi in Ferrari, rappresenta un progetto molto ambizioni per la scuderia faentina. A differenza delle monoposto che l’hanno preceduta, non presentava alcun componente derivante dal modello precedente. L’intera vettura era nuova.

Sia i portamozzi che la scatola-guida erano in titanio fuso, mentre il blocco del cambio rappresentava una pionieristica fusione in lega di magnesio. Il retrotreno della M01 era senza dubbio la parte più riuscita dal punto di vista aerodinamico con un cofano motore e appendici laterali che miglioravano il flusso dell’aria davanti alle gomme posteriori.

Sul fronte piloti Gian Carlo Minardi e Gabriele Rumi (entrato in società nel 1997) richiama a Faenza Luca Badoer, che già nel 1995 si era messo in evidenza prima di diventare un punto di riferimento nello sviluppo delle Ferrari, affiancandogli il debuttante spagnolo Marc Genè, sostenuto dalla Telefonica.

Badoer non tradì le attese, dimostrando tutto il suo valore tecnico e velocistico in particolare durante il GP d’Europa del 26 settembre, corso al nuovo Nurburgring.

Sotto una pioggia battente, che contribuì a limare le differenze fra grandi e piccoli team rendendo meno influente la potenza dei propulsori, Badoer porta la sua M01 nelle primissime posizioni, arrivando fino al quarto posto davanti a Ralf Schumacher su Williams, a Jaques Vileneuve su BAR e al compagno di box Genè, segnando importanti riscontri cronometrici che lo stavano facendo avvicinare a Barrichello su Stewart (3°).

I sogni di gloria sia di Luca che del Minardi Team si infrangono al 54° passaggio, a 13 giri dalla bandiera a scacchi, per il cedimento del cambio, costringendolo a parcheggiare la monoposto a bordo pista. A risollevare il morale del team, ci pensa lo spagnolo che regala alla scuderia il primo punto stagionale, 6° al traguardo.

Quella bellissima gara fu una confortante dimostrazione sia delle qualità della Minardi M01, il cui Tallone d’Achille era (ancora una volta) solo il motore, che di Luca Badoer.

Vanno però ricordati anche i due ottavi posti, conquistati al GP di San Marino (2 maggio) da Badoer e al GP di Canada da Marc Genè (13 giugno)

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Il Gran Premio USA 1990 è stato il tuo debutto in Minardi dopo il debutto in Scuderia Italia, in preparazione della stagione completa nel 1991
Gli ultimi due gran premi della stagione 1990 sono stati il preludio di due anni belli con Gian Carlo Minardi. Era come vivere in famiglia, con veri rapporti umani. Ho avuto modo di imparare tantissimo e crescere professionalmente. Sul fronte dei risultati sono state gare non facili poiché abbiamo avuto diversi problemi di affidabilità. In qualifica riuscivamo a difenderci grazie al propulsore Ferrari prima, e Lamborghini dopo. In gara purtroppo avevamo diversi problemi di affidabilità La M191 è stata la prima vettura firmata dal giovanissimo Aldo Costa, col quale ho mantenuto un rapporto fantastico e che in Mercedes ha mostrato tutto il suo vero valore. Nel 1991 si trovò a gestire un 12 cilindri non facile, molto lungo che creava problemi anche di torsione sul telaio.

Sei rimasto col Team di Gian Carlo Minardi anche nella stagione ’92. Qual è il momento che ricordi con maggiore piacere?
Uno dei Gran Premi più belli è stato il Messico, in cui ho chiuso al settimo posto, mancando la zona punti solamente per un posto. Purtroppo a quel tempo i punti venivano assegnati col contagocce, diversamente da quanto succede oggi. Oppure la qualifica di Imola quando con Pierluigi Martini ci sfidammo, fino all’ultimo, a suon di decimi entrando nella top 10. La buona cucina di Minardi non si può dimenticare. Ogni tanto anche piloti di altri team venivano a mangiare sotto il nostro tendone. Con tanti ragazzi ho mantenuto un ottimo rapporto e, in particolare, con Luca Zama

E il più difficile?
E’ legato ad un evento divenuto tragi-comico. Durante le qualifiche di Spa-Francorchamps, per un’incomprensione con Jean Alesi,  distrussi la mia Minardi. Rientrato ai box Gian Carlo mi fece salire  sul “muletto” per terminare la sessione. Alla bus-stop però si ruppe la sospensione picchiando nuovamente. A quel punto, dalla radio, Gian Carlo disse “Torna pure con comodo che tanto abbiamo finito le macchine” Anche nei momenti più difficili sapeva smorzare la tensione con una battuta o un detto romagnolo

Com’è cambiata la tua vita privata con l’arrivo nel Circus?
In quel periodo correvo titolare in un team di Formula 1, e in più ero collaudatore Ferrari, godendo di una doppia visibilità.  Venivi travolto dalla notorietà e dagli eventi. Eri nel limbo, soprattutto perché giovanissimo. Ti trovavi nel posto dove tutti i ragazzi volevano essere. Non ti rendi conto degli eventi. Vivi il tutto sull’onda dell’entusiasmo. Crescendo, ti godi di più l’esperienza

Il passaggio dalla stagione 1990 alla 1991 ha visto l’arrivo a Faenza del propulsore Ferrari.
Rispetto al Ford… due mondi assolutamente diversi. In quegli anni le macchine erano in continua evoluzione. Passammo dall’ 8 al 12 cilindri. Già solo per coppia e rumore erano due “mezzi” agli opposti. Il “sound” del 12 cilindri era una sinfonia.  Un piacere guidarlo.

Se dovessi raccontare un aneddoto particolare e simpatico sul romagnolo Gian Carlo Minardi?
Le espressioni romagnole che ogni tanto diceva, del tipo “Insacchiamo il violino e andiamo” oppure “Sicuro è morto” Ricordo con simpatia il lato umano di Gian Carlo oppure quando fummo invitati a Kyoto da uno sponsor giapponese. Abituati  alla piadina romagnola e ai tortellini, ci fecero pernottare in  un hotel tipico giapponese, con tutte le usanze e abitudini del posto, dal mangiare ai massaggi lunghissimi. Ci siamo fatti tante di quelle risate

Hai diviso il box con Martini, Fittipaldi e Zanardi. Chi è stato l’osso più duro?
Decisamente Piero Martini. Un vero mastino, nonché parte integrante del Team Minardi. Veloce e determinato. Io ero un giovane rampante e lui un pilota già affermato. Un grande stimolo a spingere sempre più forte

Hai chiuso la stagione 2015 nel TCR International Series
Tra alti e bassi. Siamo stati anche in testa al campionato, ma nella seconda parte di stagione abbiamo accusato problemi al turbo e freni che ci hanno tolto di fatto dalla lotta per il titolo. Rispetto alle altre vettura la nostra macchina era “acerba” per mancanza di chilometri. Col team sono rimasto in ottimi rapporti e da parte mia c’è  la volontà di proseguire nel TCR. Prima di Natale spero di definire i programmi 2016

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“Nel mondiale 2009 abbiamo osservato due aspetti: uno politico e uno sportivo. Sul fronte politico è stato sicuramente un anno da dimenticare con tanti buchi neri che la nuova presidenza della FIA dovrà cancellare, mentre sul fronte sportivo abbiamo avuto una Brawn GP devastante, con una Red Bull costantemente al vertice e veloce, anche se meno affidabile. La macchina di Adrian Newey era la più avveniristica, quella che presentava il maggior numero di novità e anche la più bella, esteticamente parlando. Ora ci stiamo trovando di fronte ad un fine anno catastrofico, in quanto dopo il ritiro di Honda e BMW, la lista si è allungata proprio in queste ultime settimane con l’annuncio della Toyota. Il panorama automobilistico sta pian piano mutando, anche se proprio in queste ore è arrivato l’annuncio del ritorno tra i costruttori della Mercedes che ha comprato il 75,1% delle azioni del team bi-campione del mondo. Speriamo che si possa trovare una maggiore solidità tra le new entry, tornando al passato in chiave moderna. Aspettiamo con ansia questo inverno che si annuncia molto caldo.”

Già molti anni fa Gian Carlo Minardi, quando era a capo del suo Team Minardi, aveva lanciato un primo campanello d’allarme ponendo l’attenzione sulla pericolosità di mettere la Formula 1 in mano ai grandi costruttori: “Negli anni 1996-1997, quando i piccoli team lanciavano grida di dolore, non eravamo stati presi in considerazione e, puntualmente, si è verificato quello che avevamo annunciato. La cosa più grave è che le stesse persone che a quel tempo avevano sopravalutato il problema oggi l’hanno fatto diventare una loro bandiera per far rinascere la Formula 1.

Per quanto riguarda la Toyota, nelle sue stagioni ha sperperato milioni di dollari senza riuscire a creare un programma ben preciso che gli permettesse di crescere costantemente. Si potrebbe scrivere un libro elencando tutti gli errori che sono stati commessi. Inoltre non capisco come mai, invece di ridimensionare solamente il budget lavorando con maggiore attenzione sulla parte economica e tecnica, abbiano preso la decisione di uscire da un circus che in ogni caso dà lustro e immagine.”

Forti dubbi permangono ancora intorno al futuro della Renault, anche se per la prossima stagione ha già annunciato uno dei suoi piloti, ossia il polacco Robert Kubica, proveniente dalla BMW Sauber: “A mio avviso la scuderia francese sta cercando di vendere il team. Potrebbe essere anche una mossa molto intelligente, rispetto a quanto fatto da Toyota e BMW che prima firmano un patto con la FOTA e poi annunciano il loro ritiro senza neanche iscriversi alla prossima stagione (nel caso della casa tedesca, facendo così precipitare il valore della squadra).”

Tra le note positive di quest’annata rimangono gli esordi di giovani piloti, a dimostrazione che quando gli viene data una possibilità per mettersi in mostra anche ad alti livelli, non tradiscono le attese. Una nota di merito bisogna riconoscerla certamente alle federazioni e alle formule propedeutiche che aiutano i ragazzi a crescere e a formarsi. Proprio sul circuito romano di Vallelunga è andato in scena il Supercorso Velocità e Rally della Scuola Federale CSAI: “E’ stato un Supercorso veramente interessante in cui si è messo in luce più di tutti il campione italiano della Formula Azzurra Alberto Cerqui – classe 1992. Questo è stato il corso a più alto livello da quando partecipato come selezionatore per CSAI e per la Scuola Federale. Anno dopo anno aumentano gli investimenti, dando così la possibilità a questi ragazzi di crescere sotto tutti gli aspetti. In questi quattro giorni i ragazzi hanno avuto modo di mettersi alla prova al volante di monoposto (dalla Formula Azzurra, al Formula 3 passando per la Formula Renault) e vetture a ruote coperte (Seat Leon). In occasione della prova con la Dallara F309, in una forbice di pochi decimi, era racchiusi tutti i ragazzi, a dimostrazione che il lavoro svolto fino a questo momento ha dato i suoi frutti. Continuando su questa strada potremo riavere dei giovani piloti italiani in Formula 1. Mi auguro che anche i nostri ragazzi possano essere osservati e tenuti in considerazioni dai team. E’ chiaro che per fare un palazzo si parte dalle fondamenta e si va avanti mattone dopo mattone. Noi veniamo da alcuni anni di assenteismo, ma un po’ alla volta stiamo rimettendo in moto la macchina. Certamente i risultati si potranno avere tra qualche anno”

A inizio dicembre, sulla pista spagnola di Jerez tornerà a guidare una vettura da Formula 1 Mirko Bortolotti, cresciuto nella Formula 3 Italia che, dopo aver testato con successo la Ferrari, grazie alla vittoria del titolo nel 2008, è entrato a far parte del vivaio Red Bull: “E’ una grande soddisfazione per la CSAI e per la Scuola Federale che ha aiutato questo ragazzo (così come tanti altri) a crescere e a maturare. Oltre ai primi tre classificati della F3 Italia (Zampieri, Zipoli e Sanchez) ci sarà quindi anche Mirko Bortolotti al volante della Toro Rosso. Resto ancora critico verso le scelte che sono state fatte dalla FIA, perché tre giorni sono veramente troppo pochi per conoscere i ragazzi e per dar loro la possibilità di esprimersi nel migliore dei modi. Poi sinceramente, da osservatore esterno e da ex-team pricipal, mi sovviene una domanda: visto che i team potranno tornare in pista con i piloti ufficiali solamente nel mese di febbraio, quanto questi tre giorni saranno finalizzati a valutare i giovani e quanto a fare delle prove in prospettiva 2010? Se si verificasse quest’ultima eventualità, sarebbe un grandissimo errore e la FIA dovrebbe cercare di porvi rimedio.”

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Torna sul podio Fernando Alonso che, oltre ad aver segnato il miglior giro con gomme morbide, ha avuto un ritmo costante per tutta la durata della corsa, nonostante una vettura non al top. Peccato invece per l’errore all’uscita dalla corsia box di Nico Rosberg che fino a quel momento stava facendo veramente un’ottima gara. Per me è uno dei piloti che è maturato maggiormente. Un errore che gli è costato un podio quasi certo e un risultato che la Williams si sarebbe meritato, anche se quasi sicuramente non sarebbe riuscito ad impensierire il primo posto di Lewis Hamilton.

Inspiegabile invece il comportamento tenuto dalla BMW che si è presentata a Sigapore con una vettura completamente rivista (la terza dall’inizio della stagione), nonostante per loro non sia importante il risultato a fine stagione, in quanto ha già annunciato il ritiro dal mondiale rimanendo esclusa dai dieci. Hanno montato un cambio nuovo per fare le ultime tre gare, anche se nel prossimo futuro non sarà mai utilizzato poiché saranno costretti ad usare un altro propulsore. Stanno comunque onorando l’impegno intrapreso sperperando però importanti risorse economiche.

La Ferrari ha sicuramente pagato pesantemente lo stop sullo sviluppo della sua monoposto, anche se stiamo parlando di un circuito cittadino. A Suzuka dovrebbero soffrire leggermente di meno. Abbiamo visto un Rikkonen in grande difficoltà, così come il suo compagno di scuderia che non è ancora padrone della macchina. Lui stesso ha dichiarato che è la monoposto a portarlo in giro per la pista, mentre dovrebbe essere l’opposto. E’ sicuramente un momento difficile anche se sono state fatte delle scelte che io in parte approvo: ad un team così importante come la scuderia di Maranello arrivare terza o quarta in campionato non cambia molto in termini economici, mentre ora è importante concentrarsi al 100% sulla prossima stagione dove avremo altri importanti cambiamenti. Bisognerà interpretare, studiare e preparare al meglio il nuovo regolamento. Stanno lavorando con grande intensità sulla nuova monoposto. Forse dovrebbero iniziare a giocare a carte scoperte annunciando la coppia piloti per il prossimo anno.

Continuano i risultati altalenanti della Toyota che torna sul podio con uno dei suoi piloti, Timo Glock, mentre con Jarno Trulli occupa le ultime posizioni.

Tra pochi giorni il circus della Formula 1 si trasferià in Giappone per la quindicesima tappa dove potremmo divedere le Red Bull nelle posizioni di vertice, anche se per Vettel si tratterà della prima esperienza. E’ un tracciato non facile da digerire dove la McLaren potrà fare da arbitro a questo mondiale che ormai è una questione interna tra i due piloti di Ross Brawn. Siamo alle battute finali e solo Jenson Button può perdere questo titolo.

Gian Carlo Minardi

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“Rimandato” invece Luca Badoer. Il suo è stato certamente un week end in salita, e non poteva essere diversamente: 10 anni di inattività sono tanti, soprattutto a 38 anni e senza mai aver provato la Ferrari F60. In queste condizioni diventa veramente difficile trovare il ritmo e raggiungere tempi accettabili. Un conto è svolgere un test in cui si devono dare delle indicazioni ai propri tecnici, mentre un altro è la gara. Sono due cose completamente diverse. Il tempo a disposizione è poco e un circuito come quello belga non sarà di certo di aiuto, anche se dichiara di aver trovato la giusta confidenza con la vettura. Spa è un tracciato molto tecnico e difficile e il divario tra Luca e il resto del gruppo è ampio e non facilmente colmabile.

Proprio in base a questo risultato voglio ribadire il mio concetto, ovvero che bisogna dare fiducia e spazio ai giovani piloti provenienti dalle categorie propedeutiche: abbiamo una GP2 che prepara molto bene i suoi piloti e chi arriva da questo campionato (come anche dagli altri) riesce ad essere subito competitivo. Questo premia anche quei team che hanno investito sul futuro dei giovani supportando economicamente la loro carriera fin dalla giovane età. Grosjean e Alguersuari sono solo gli ultimi due esempi, ma possiamo citare anche Vettel, Hamilton e Kubica, senza andare indietro troppo nel tempo.

Tornando al gran premio abbiamo visto una McLaren rinata al 100% che, alla luce di questi risultati, potrebbe anche portare via il terzo posto nella classifica mondiale alla Ferrari, che dovrà cercare di lottare ad ogni gran premio con due piloti performanti. Raikkonen ha vissuto un buon fine settimana mettendo in mostra una rossa in crescita, anche se non ai livelli delle frecce d’argento. Il finlandese è stato performante e continuativo, anche se dovrà andare alla ricerca di qualche decimo in più per scalare il gradino più alto del podio.

Valencia ci ha lasciato una Red Bull leggermente sotto tono, rispetto alle prestazione che ci aveva abituato anche se a Spa saranno nuovamente li davanti. Hanno sicuramente perso una grande occasione per accorciare il divario in classifica, anche se la cosa che mi preoccupa maggiormente sono i cedimenti al motore di Sebastian Vettel. Ricordiamo che ogni pilota ha a disposizione per l’intera stagione solamente 8 propulsori…e alla fine della stagione mancano ancora 6 appuntamenti…

Buon recupero della Brawn GP che è tornata al successo con Rubens Barrichello, autore di un’ottima prestazione. Probabilmente anche senza l’inconveniente ai box di Lewis Hamilton, il brasiliano sarebbe riuscito a spuntarla. Certamente non all’altezza del suo compagno di scuderia Jenson Button, che per tutto il week end non è riuscito ad essere competitivo, iniziando forse a sentire la pressione del primo posto.

Ottima prestazione invece per Nico Rosberg, sempre tra i primi nelle prove libere e in qualifica, riuscendo ad esprimersi su ottimi livelli anche in gara confermando le sue capacità. Proprio il pilota della Williams sarà un’importante pedina in ottica mercato, insieme ad Alonso e Kubica. Il tedesco si è infatti visto costretto a dover rinunciare all’accordo con la BMW per la prossima stagione.

Ospite fisso della top ten il due volte campione del mondo Fernando Alonso che, nonostante una vettura non così performante come dichiara Briatore, potrebbe rilevarsi un ottimo guasta feste per chi lotterà per il mondiale.

Sorprendente e indecifrabile è stata invece la prestazione della Toyota che alterna ottime prestazioni a risultati deludenti. A dimostrazione di questo il tempo fatto segnare da Timo Glock a tre tornate dalla fine: 1 secondo più veloce della sua migliore prestazione ottenuta in Q2, in condizioni di carico di benzina praticamente identico. Il problema della scuderia giapponese potrebbe essere proprio i troppi soldi a disposizione: un ridimensionamento del budgets potrebbe essere positivo per loro. Devono ringiovanire il team e un Timo Glock costa anche meno di un Jarno Trulli.

Apprezzabili gli sforzi della Force India e della BMW che, dopo l’annuncio del suo ritiro, è riuscita a tornare nella zona punti con Robert Kubica.

Ci avviamo quindi a vivere in finale di stagione veramente intenso in quanto il calendario ci proporrà circuiti veri che potranno fare la differenza in vista della volata per i due titoli, a partire proprio da Spa. La dimostrazione l’abbiamo avuta ancora una volta domenica dove, su un circuito di 5419 mt, i 15 migliori tempi erano racchiusi in appena 1 secondo, mentre nella giornata di sabato Giancarlo Fisichella è stato eliminato in Q1 con uno scarto di 1 secondo sulla migliore prestazione.

Gian Carlo Minardi

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