“Tante incognite, come ‘è normale che sia all’inizio di una stagione e anche dopo test che quasi mai riescondo a dare indicazioni certe. Sarà una F1 più spettacolare? Difficile, ma qualcosa è cambiato rispetto a un anno fa, soprattutto per la Ferrari“.

Tra le novità di quest’anno la location  che ospita il set di “A Ruota Libera”: lo splendido Relais Villa Abbondanzi di Faenza

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In questo panorama entra in gioco un altro aspetto non secondario: quattro pit stop a corsa rendono meno importanti i risultati del sabato pomeriggio, anche se partire davanti porta tutta una serie di vantaggi come possiamo vedere con Vettel. Proprio in Q3 diventa fondamentale la gestione delle gomme. Arrivare in gara con un treno ancora nuovo può essere un vantaggio non indifferente.

Tornando alla corsa, ancora una volta la Red Bull ha coperto il ruolo di protagonista. Il vantaggio che hanno dal lato tecnico gli permette di gestire la corsa. Alle loro spalle tutti gli altri team devono sfruttare i minimi errori dei Campioni come ha fatto nel Gran Premio scorso Lewis Hamilton, cercando al tempo stesso di sfruttare nel migliore dei modi le gomme come nel caso di Fernando Alonso. E’ chiaro che sarà difficile capovolgere il risultato perché il divario con la Red Bull è molto alto. Fin quando uno di questi team non sarà al pari di Vettel e Webber, difficilmente si riuscirà a ridurre il gap, anche in termini di punti. In questi primi quattro appuntamenti Vettel è stato nella situazione ottimale. Il suo vantaggio gli ha permesso di sfruttare al meglio monoposto e gomme, senza doverli portare al limite per tutta la durata della corsa.

Ottima prestazione anche per la Toro Rosso, che si sta confermando la sesta forza del mondiale, anche se al momento la classifica premia la Sauber. Sarebbe un ottimo traguardo per la scuderia di Faenza. Proprio Alguersuari ha segnato il secondo miglior tempo andando sotto l’1’30, alle spalle di Webber e davanti a Vettel. I piloti dovranno cercare di sfruttare al meglio la macchina, che ha dimostrato di essere figlia di un progetto molto valido.

Chi manca all’appello è la Williams, che accusa anche dei problemi di affidabilità. Barrichello ha cercato di sorprendere tutti con una strategia di gara che purtroppo non ha pagato mentre Maldonado mi è sembrato in difficoltà. Sta continuando il suo apprendistato. Su questo fronte tutti si stanno rendendo conto che annullare i test sia stata un’arma a doppio taglio: non si hanno avuti i grandi risultati sperati in termini di risparmio e a pagarne le spese sono stati i giovani, lo sviluppo della macchina e delle gomme. Per fortuna qualcosa si sta muovendo e mi auguro che queste proposte siano prese in considerazione. Insisto sul fatto che i test possano essere variegati con l’intervento dei giovani, che potrebbero crescere in minor tempo.

Per chiudere voglio mandare un saluto a Davide Rigon che ha avuto un brutto incidente in un momento particolare della sua giovane carriera. Sono ottimista e spero di rivederlo molto presto in piedi e poi in pista.

Gian Carlo Minardi

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Ospite nel salotto di Nicola Zama Gian Carlo Minardi e l’Ing.. Gabriele tredozi che, grazie alla loro pluriennale esperienza maturata nel mondo dei motori e della Formula 1, analizzano la vittoria e leadership di Fernando Alonso e della Ferrari.

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In attesa di vedere cosa saprà regalarci la Korea, siamo andati a Faenza per parlare con chi ha cambiato la vita (sportivamente parlando) e la carriera del leader del mondiale, portandolo all’esordio nel 2002: Gian Carlo Minardi che quest’anno può ammirare in vetta alla classifica due dei numerosi piloti che ha lanciato nel grande circus della Formula 1.

“Mark Webber è sempre stato un pilota molto veloce in tutte le condizioni. In questi anni ha lavorato molto per perdere quei chili in eccesso, senza compromettere la massa muscolare” commenta Gian Carlo Minardi “E’ un pilota completo che ha avuto la sfortuna di arrivare nel mondiale ad un’età troppo avanzata, rispetto alla media. E’ senza alcun dubbio tra i migliori quattro piloti del mondiale. A mio avviso l’australiano è stato sottovalutato da tutto l’ambiente. E’ un pilota che ha fatto la gavetta, partendo proprio con me alla Minardi, correndo però ogni volta con team che non disponevano del budgets necessario per lottare nelle posizioni di vertice. Il bruttissimo incidente a fine 2008, avvenuto mentre stava preparando la nuova stagione, ha condizionato tutto il suo 2009 facendolo rimanere nell’ombra del suo nuovo compagno di squadra. Quest’anno invece, dopo aver recuperato in pieno, sta mettendo in seria difficoltà Sebastian Vettel. A mio avviso si meriterebbe di vincere il titolo, anche se dovrebbe fare l’ultimo salto di qualità per essere un campione completo. Proprio per questo non sono molto d’accordo con la strategia messa in atto della Red Bull, lasciando liberi i due piloti. Tra Suzuka e Singapore Webber ha perso ben 7 punti nei confronti di Alonso. Ora le lunghezze di vantaggio potrebbero essere addirittura 21 (quasi un gran premio)” conclude l’ex costruttore faentino.

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Dopo il gran premio del Giappone, in programma questo fine settimana sul tracciato di Suzuka, il direttore di gara della FIA Charlie Whiting si trasferirà sul circuito di Yeongam per l’ispezione finale, che da regolamento sarebbe dovuta avvenire più di sei settimane fa .Solo a quel punto, ovvero con quindici giorni di anticipo si saprà tutta la verità.

“A questo punto della stagione è essenziale sciogliere il dubbio sul Gran Premio della Corea. Avere quattro gare in calendario o solamente tre non è poco. Cambierebbero tutte le strategie, soprattutto per chi ha già raggiunto il numero massimo di motori e dei cambi. Ci sono cinque piloti in lotta per il mondiale e quindi bisogna sapere se i punti in ballo sono 100 oppure solo 75. Lunedì 11 ottobre ci sarebbe l’ispezione finale. In caso di esito negativo non credo che ci sarà la possibilità di sostituire in corsa l’appuntamento coreano, a meno che Ecclestone non abbia già aperto un paracadute. Automaticamente le corse diventerebbero tre” Analizza Gian Carlo Minardi

Proprio in questi giorni un primo campanello d’allarme è suonato anche in “casa Austin”, nel Texas, che nel 2012 dovrebbe (ormai il condizionale in F.1 è d’obbligo) ospitare il primo Gran Premio degli Stati Uniti. Gli organizzatori della corsa avevano annunciato di voler presentare il progetto già a fine settembre, ma a quanto riporta l”Austin Business Journal” questa scadenza non è stata rispettata. Ovviamente nulla di grave visto che la data era stata scelta dagli stessi organizzatori e non imposta dalla FIA.

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Alonso e Vettel ci hanno tenuto in tensione fino alla fine, completando le ultime tornate a tempo di record. La forza dello spagnolo è sottolineata anche dalla gara sottotono di Felipe Massa, anche se partito dall’ultima posizione. Questo risultato è sicuramente di buon auspicio per il finale di campionato, sperando che il Gran Premio della Corea rimanga in calendario. A questo punto occorrono tutte le gare per portare a casa il titolo dedicato ai piloti. Sul fronte costruttori credo che la Ferrari sia tagliata fuori: anche se la matematica non li condanna ancora, sarà veramente ardua l’impresa.

Di contro, Lewis Hamilton ha segnato il secondo zero consecutivo, che a questo punto del campionato è molto pesante, anche se rimane in piena lotta per il titolo. Proprio sull’incidente Hamilton-Webber non è stato usato lo stesso metro. Al di là della sua irruenza, Hamilton era decisamente davanti all’australiano, che avrebbe dovuto rallentare. A mio modesto parere ci stava una piccola penalità nei confronti del pilota della Red Bull.

A questo proposito, i commissari mi sono sembrati molto meno severi che in altre circostanze. Ci sta tutto, l’importante è che venga usato sempre lo steso metro di giudizio. Ieri la fortuna è stata dalla parte di Mark, sia perché non ha subito danni dal contatto, sia per aver evitato un possibile passaggio in corsia box. Proprio Webber aveva tentato una strategia azzardata per cercare di stare vicino ai due davanti, che però alla fine non ha pagato.

Tra i “fantastici 5” Jenson Button è quello che in questa gara ha sofferto maggiormente. L’inglese è un regolarista, come dimostra il suo settimo tempo in gara, decisamente lontano dai primi. Evidentemente qui la McLaren regalava qualcosa ai suoi avversari, e solo il talento di Hamilton riusciva a metterci una pezza.

Ora andiamo verso il Giappone, con una Ferrari fiduciosa e rigenerata dopo questo doppietta. In questo momento avere questa carica è importante, perché ti permette di disegnare gare perfette senza sbavature, come ha fatto Fernando. Con un Alonso in queste condizioni sono moderatamente ottimista, anche se l’affidabilità e la sfortuna giocheranno un ruolo importante.

In questi termini il pilota di Maranello ha già dato nell’arco della stagione. Sabato in qualifica è stato più che perfetto, accarezzando i muretti. Non bisogna dimenticare, però, che la Ferrari ha usato il numero massimo di motori nuovi ammissibili – otto – anche se bisognerà vedere quanti chilometri hanno effettivamente percorso alcune unità. I motori di oggi, infatti, sono progettati e realizzati per coprire un gran numero di km.

Una citazione la merita anche Nico Hulkenberg. Al di là della penalizzazione, che ritengo fin troppo severa, il tedesco credo sia una delle rivelazioni di questo campionato, insieme al suo team. Due Williams in top ten è un ottimo risultato. Barrichello ha combattuto con il coltello tra i denti quando aveva Webber alle spalle, facendo perdere secondi preziosi all’australiano.

Tra quindici giorni ci aspetta la gara di Suzuka, su un tracciato vero con guard rail vicini e via di fuga all’antica. Quando c’è da guidare, i veri campioni escono allo scoperto. Ci aspetta un finale di stagione tosto, con quattro piloti racchiusi in 21 punti. Credo che a questo punto Button sia tagliato fuori.

Bisognerà anche vedere come evolveranno i giochi di squadra in casa Red Bull: la comunicazione di servizio a Vettel (relativa al surriscaldamento dei freni) sembrava tanto un messaggio in codice in quanto, al di là della telemetria, il pilota è il primo che si accorge se i freni perdono in prestazioni, soprattutto su un tracciato così severo come Singapore, e non il contrario. Evidentemente c’è stato un momento in cui il muretto ha pensato per un attimo se far passare in seconda posizione il leader del campionato.

di Gian Carlo Minardi

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