“Leggo questa notizia in modo positivo in quanto la FIA deve tutelare gli interessi delle scuderie, dei fornitori ma anche dei piloti. Proprio quest’ultimi oggigiorno sono maggiormente penalizzati,” racconta Gian Carlo Minardi “Naturalmente questa proposta aprirà la ricerca sia a piloti con la valigia sia a quelli che nelle categorie propedeutiche si sono messi in mostra a suon di vittorie e titoli. Al venerdì mattina si hanno le condizioni peggiori della pista e quindi potrebbero emergere le qualità del rookie. Indubbiamente potrebbe essere una strada importante da percorrere. Il venerdì mattina diventerebbe una scuola di vita, di sport e di tecnica. Proprio in passato da questa sessione sono venuti fuori piloti importanti per la Formula 1. Ho fatto spesso crociate in questo senso. Teniamo presente che oggi abbiamo un calo di interesse verso il mondiale e c’è necessita di nuova linfa e nuovi personaggi. La F1 di oggi è troppo ingessata. E’ fuori di dubbio che solamente il team con problemi di budget si affida a piloti più o meno validi, ma la maggior parte delle scuderie che compongono la griglia di partenza puntano sull’esperienza. Non li si può certo accusare in quanto con le regole attuali non si possono far crescere i piloti. Oggigiorno i collaudatori vanno in giro con gli aerei e conoscono i circuiti facendo il giro di pista a piedi Questo non è a vantaggio dello sport. Non è boicottando o penalizzando i piloti che si combattono i costi”

Il progetto del presidente della Federazione prevede inoltre di suddividere le tre ore di prove libere del venerdì in tre sessioni da 60 minuti ciascuna “L’idea di dividere le tre ore in tre turni permetterebbe di sfruttare meglio il tempo e , in caso di incidente, di dare il tempo ai team di sistemare la vettura” conclude l’ex costruttore faentino

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“Finche ci saranno team che puntano solamente sui piloti con la valigia, è chiaro che i nostri ragazzi partiranno sempre svantaggiati. Bisognerebbe tornare alle prove del venerdì obbligando ogni team a girare per almeno in una delle due sessioni con un rookye. Non dimentichiamoci che proprio da queste sessioni sono venuti alla ribalta il neo campione del mondo Sebastian Vettel (al volante della BMW) e il polacco Robert Kubica. E’ chiaro che ai rookie sarà richiesta una sponsorizzazione, ma si parlerebbe di cifre abbordabili, contro i 10-15 milioni che oggi sono richiesti per potersi assicurare un sedile.

Oggi siamo alla fine di un ciclo di alcuni piloti che a breve dovranno andare forzatamente in pensione. Chi prenderà il loro posto? Senza giornate di test è impossibile trovare i sostituti di Barrichello, Schumacher, Webber e Trulli. Qualsiasi pilota che arriva in F1 non ha l’esperienza necessaria. Ci si affaccia al mondiale dopo solo tre sessioni di test: lo abbiamo visto proprio lo scorso anno in casa Williams dove il 90% dei punti sono stati portati da Rubens Barrichello e ora abbiamo un Nico Hulkemberg che è costretto a stare a guardare o a fare da terzo pilota. Non credo che sia bello e corretto, anche se capisco la scelta della scuderia che, classifica alla mano, ha conquistato i punti grazie all’esperienza del brasiliano. A questo punto il secondo sedile deve essere occupato da un pilota che porta in dote una grande quantità di denaro (vedi Maldonado) che si paga il noviziato e l’esperienza. Tornando invece alle prove del venerdì si preparerebbero piloti che a fine stagione conoscono piste, macchina e team. Non sto inventando nulla di nuovo.” Commenta Gian Carlo Minardi.

Il secondo aspetto analizzato da Minardi è sul fronte finanziario dove il governo dovrebbe trovare delle leggi per agevolare le imprese che decidono di investire nel mondo dello sport “Per concludere c’è anche da sottolineare un altro discorso, anche se è molto più complicato. Il governo dovrebbe fare delle leggi che salvaguardino le aziende che investono nello sport, come succede negli altri paesi. L’esempio ce lo abbiamo sotto gli occhi tutti. Oggi arrivano in F1 piloti che hanno delle agevolazioni dal loro stato perché rappresentano il paese facendosi promotori, oppure perché sono appoggiati da grandi imprese che a loro volta possono godere di un’agevolazione.

Non dimentichiamoci che senza le sponsorizzazioni il mondo dell’automobilismo, e delle sport in generale, non andrebbe avanti. In questo modo si salvaguarderebbe un numero elevatissimo di posti di lavoro. Non voglio azzardare a delle cifre ma a mio avviso siamo oltre i 200.00 addetti che ruotano intorno al mondo del motor sport. Le corse non sono solo il divertimento domenicale dei “figli di papà” ma dietro c’è tutto un mondo di officine, piccoli e grandi imprenditori, artigiani. Le 2 e 4 ruote rappresentano un volano molto importante per l’economia: durante solamente un week end di un campionato italiano vengono smosse tra le 2000 e 2500 persone che durante il fine settimana portano denaro nelle varie città (alberghi, negozi, ristoranti …).” Conclude Gian Carlo Minardi

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