Non è arrivato però ancora il tempo di mandare in pensione le monoposto 2017 poiché sono in programma due giorni di test Pirelli, successivi al GP, per provare le gomme 2018 e tra i protagonisti ci dovrebbe essere anche Robert Kubica, alla sua prima uscita con le monoposto di nuova generazione dopo le due sessioni di test col team di Grove a Silverstone e Budapest e il confronto diretto con Paul Di Resta. Tra i pretendenti ad occupare il sedile che verrà lasciato libero da Felipe Massa tra una settimana, il polacco sembra il favorito anche se resta l’ombra di Wehrlein, ormai quasi certamente scaricato dalla Sauber in favore di Leclerc.

Sul rientro di Kubica c’è grande attesa dopo il suo incidente del 2011 che lo ha allontanato dal Circus, anche se ci sono diversi pareri contrastanti. Ultimi in ordine cronologico quelli di Jacques Villeneuve e Juan Pablo Montoya, col Campione del Mondo 1997 canadese che punta il dito sul fattore sicurezza.

“Gran parte del mondo sportivo è con Robert e auspica di rivederlo tra i protagonisti in F1, così come i tanti tifosi. Gli voglio molto bene e mi piacerebbe rivederlo primo attore. Durante le sue recenti uscite ha segnato riscontri cronometrici importanti e questo fa ben sperare. Il test di Abu Dhabi sarà un ulteriore esame anche perché potrà mettersi alla prova con le monoposto di ultimissima generazione oltre ad avere un riscontro diretto coi tempi del weekend” analizza Gian Carlo Minardi “Certamente restano dei nodi da sciogliere, legati principalmente alla sua resistenza nell’intero weekend e soprattutto nella gestione della corsa. Il problema maggiore saranno i manettini sul volante, considerando la mano offesa”

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Sono le notizie che fanno bene allo sport e alla Formula 1.

Sono state ben 115 le tornate messe a segno da Robert, al volante della Renault E20 del 2012 sul circuito di Valencia. A 32 anni gli auguro di poter tornare nel Circus come primo attore, per poter riprendere quel cammino che ha appassionato tantissimi fans. Con caparbietà e testardaggine è riuscito a tornare al volante di una monoposto con prestazioni importanti.

Oggi la F1 ha bisogno di personaggi mediatici e Robert è uno di loro grazie alla sua schiettezza, sincerità e velocità. Questo test è stato anche una bella mossa promozionale per l’intero ambiente. Come ho già avuto modo di sottolineare più volte la Formula 1 deve trovare un punto di contatto coi suoi tifosi. Non può continuare a restare chiusa dentro dei bunker chiamati motor-home.

Questo sport, per garantirsi un futuro, deve guadagnarsi il ricambio generazione anche degli appassionati, che lo si ottiene attraverso le nuove leve di piloti e coi personaggi. Il risultato in termini di afflusso dell’Historic Minardi Day è la conferma di quanto sia grande la voglia da parte degli appassionati di motorsport e tifosi di F1 di toccare con mano e vedere da vicino le macchine e i suoi protagonisti, entrando all’interno dei box per incontrare piloti, meccanici e ingegneri o anche solo per osservare le vetture smontate o pronte ad entrare in pista.

Gian Carlo Minardi

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“Bisogna tenere in considerazione due aspetti: che si partirà a serbatoi pieni e il ritorno del 107%. Proprio per questo potremmo avere delle belle sorprese anche alla fine delle qualifiche. Siamo ancora in una fase estremamente complicata e di difficile interpretazione. Gli eventi che stanno caratterizzando il mondo hanno portato alla cancellazione del primo gran premio e, di conseguenza, anche dell’ultima sessioni di test programmata proprio sulla pista di Al Sakir. Con molta probabilità quindi i team non avranno la possibilità di testare le gomme Pirelli in condizioni di alte temperature. Dopo la gara di apertura in Australia infatti si andrà in Malesia dove proprio il meteo potrà regalarci delle sorprese. Ho sempre sostenuto, e continuo anche oggi, che per migliore 5-8 dec. di macchina bisogna portare in pista una vettura nuova, mentre per cambiare 1 sec. di gomma basta cambaire pneumatico o mescola. Indubbiamente ci troviamo di fronte ad una casa che ha sempre fatto la sua storia sulla qualifica. Ai miei tempi, quando collaboravo on la Pirelli, provavamo sempre mescole per la qualifica. Difficilmente facevamo dei long run.

Per alcuni team poi è fondamentale reperire quelle liquidità che il mercato non riesce a darti per poter completare i budgets. Di conseguenza si è fatto un passo indietro agli anni ’90. Proprio questi team dovranno guardare con estrema attenzione il 107%, che è una vera e propria Spada di Damocle. Il l’ho vissuto in prima persona. Quando eravamo più di dieci team (i benefit televisivi e trasporti vengono divisi solo tra i top ten) bisognava stare con tutte le forze tra i primi dieci, facendo investimenti e ricerca per trovare il risultato. In questo momento abbiamo 24 vetture e quattro rimarranno obbligatoriamente fuori da questa lotta” conclude l’ex costruttore faentino.

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La Ferrari ha sempre dimostrato di saper reagire ai momenti difficili e per questo mi auguro che possano tornare al vertice. Tra quindici giorni si andrà in Canada, un tracciato storicamente favorevole alle rosse in cui l’impianto frenante è molto importante, anche se lo sviluppo della F10 diventa veramente importante. In qualifica emerge tutta la difficoltà delle rosse: Alonso e Massa, per cercare di tirar fuori qualche coniglio dal cilindro, sono costretti a correre sempre al limite, commettendo anche qualche errore. Dopo la Turchia sono diventati addirittura la quinta forza del mondiale, perché si sta inserendo di gran carriera anche la Renault, che con Kubica è stato davanti a Massa dal primo all’ultimo passaggio. Anche durante le soste ai box il Cavallino ha perso quasi 1″5 rispetto ai suoi avversari. Oggi è importante rivedere diversi meccanismi. Molto probabilmente sono stati presi in contropiede dall’F-duct.

Al di là del contatto, la Red Bull rimane ancora il team di riferimento come ha dimostrato la nuova pole position di Mark Webber, anche se subito dietro ci sono Hamilton e Button. In appena due secondi avevamo quattro vetture. Era da tempo che non assistevamo a questo tipo di battaglia: successivamente anche i due portacolori di casa McLaren ci hanno deliziato con una bella bagarre e un doppio sorpasso molto corretto in cui, contrariamente a quanto è avvenuto tra i piloti Red Bull, si sono lasciati gli spazi giusti per non ostacolarsi. Questo è lo sport. Tornando all’incidente tra i due Bulls, a mio avviso il tedesco ha sottovalutato il suo compagno di squadra e anche dopo la qualifica non si aspettava di essere solamente terzo. Rispetto alla scorsa stagione, nella quale non era certamente al top per via dell’incidente prima dell’inizio della stagione, Webber è in piena forma e nelle ultime tre gare ha ottenuto sempre la pole. Anche domenica era al comando della corsa. E’ un pilota che se non commette errori grossolani difficilmente potrà perdere questo campionato.

In costante progressione c’è anche la Mercedes, che a piccoli passi sta migliorando le sue monoposto e il quarto e quinto posto di Schumacher e Rosberg gli da tranquillità e ossigeno. Mancano all’appello solo i due ferraristi. Speriamo che possano correre al riparo nel più breve tempo possibile. Il campionato è ancora tutto aperto, ma ci sono due team veramente al top e non sarà facile batterli. Si sta parlando di un nuovo pacchetto che interesserà gran parte della vettura – retrotreno compreso – in vista del Gran Premio d’Europa.

Subito alle spalle dei top 5 si è inserita una Force India che sta facendo molto bene. Adrian Sutil ha regalato al suo team punti preziosi e sta monetizzando tutto il pacchetto che la sua squadra gli mette a disposizione. Di contro, purtroppo, sto vedendo un Liuzzi in difficoltà. Molto bene Kamui Kobayashi che ha portato la Sauber in zona punti, regalando ossigeno e stimoli a Peter Sauber che sta vivendo un’avventura alquanto difficile. Rimanendo tra i piloti, buona prestazione di Jaime Alguersuari, favorito anche dalle strategie. Negli ultimi 18 giri ha cambiato le gomme passando dalle dure alle morbide. Il ragazzo sta crescendo, commettendo meno errori di Buemi. Vista la sua giovane età è sicuramente positivo per il futuro e gara dopo gara sta conquistando la fiducia della sua squadra.

Bravo anche Petrov, che a Montecarlo ha conquistato i primi punti. E’ molto veloce e anche un po’ sfortunato. E’ un pilota molto alto e pesante e forse questo lo condiziona. Sta crescendo bene anche se forse non doveva chiudere Alonso, accontentandosi della nona piazza. Fa parte degli errori di gioventù e di esperienza. Piano piano si sta avvicinando al suo compagno che è uno dei piloti più veloci che ci sono ora in F1.

Per concludere, l’Istanbul Park è un tracciato particolare in cui il motore è importante e credo che la Williams abbia pagato la scarsa competitività del motore Cosworth. Certamente non è la migliore gara che hanno fatto, ma non la prenderei come metro per giudicarli. Tra quindici giorni andremo in Canada dove la McLaren potrà dire ancora una volta la sua, in quanto ha una vettura ben bilanciata in frenata, mentre proprio le Red Bull hanno ancora dei problemi sotto questo aspetto. Mi auguro e spero che le rosse possano trovare qualcosa che gli permetta di restare attaccati al trenino dei primi due team, ma per la qualifica vedo una lotta tra Hamilton-Button e Webber-Vettel.

Gian Carlo Minardi

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“La novità interessante per questo 2009 è data dal fatto che anche la F.3 spagnola dovrebbe adottare per le sue Dallara F308 i propulsori FPT dando così la possibilità, se ciò avvenisse, alle scuderie italiane di partecipare, con poche modifiche dovute ai diversi regolamenti, ad alcune gare in terra iberica.” Commenta Gian Carlo Minardi ai nostri microfoni.

“I risultati e la grande competitività attenuti lo scorso anno hanno attirato l’interesse di due importanti team del calibro di RC Motorsport e Prema che si vanno così ad unire alle altre competitive scuderie che fanno già parte di questa realtà, come Corbetta Competizioni, Lucidi Motors, Europa Corse, Ghinzani, BVM Target e RP Motorsport.

Tra le new entry anche il Gloria Pro Team, una nuova realtà nata dalla passione di un grande uomo di sport come Enrico Glorioso che, oltre a promuove e migliorare la sua Formula Gloria, ha deciso di entrare nel campionato con i suoi due figli e, molto probabilmente, anche con una terza vettura dedicata al miglior pilota che emergerà nella Formula Gloria.”

Tra le novità di quest’anno la griglia invertita per i primi sei classificati di gara1 che permetterà di avere gare ancora più combattute “E’ una formula nuova che va un po’ a copiare quello che succede nelle altre categorie. E’ un esperimento che a mio avviso era giusto fare per movimentare non solo la griglia di partenza, ma anche il podio, a vantaggio dello spettacolo. Come ho detto è un esperimento che va fatto e tutti (team e CSAI) dovremmo essere pronti a porre dei cambiamenti in caso di necessità.

Ci tengo anche a sottolineare che la F3 Italia è il campionato con maggiori premi al minor costo come gestione; tutto questo porterà certamente qui da noi anche piloti provenienti da altre nazioni, dando vita ad una stagione estremamente interessante e di alto livello.Detto questo bisognerà continuare a lavorare pensando da imprenditori. In generale la Formula 3 è la macchina più propedeutica che da la possibilità ai suoi piloti di crescere professionalmente sotto tutti gli aspetti, sia dentro che fuori i confini nazionali. Al momento un campionato internazionale ha dei costi proibitivi, soprattutto per quanto riguarda il mercato italiano, mentre la formula nazionale è sicuramente una buona università in quanto ti da un motore da 220 CV. Ho parlato con piloti che hanno avuto la possibilità di guidare un F3 Euro Series e uno italiano arrivando alla conclusione che a livello di prestazioni del telaio le due vetture sono molto simili, e se c’è qualche differenza è nella coppia del motore. Questo vuol dire che con budgets inferiore riesci comunque a preparare i piloti, come hanno dimostrato gli ottimi risultati ottenuti dai tre ragazzi al volante della Ferrari F1. Proprio con la scuderia di Maranello era stato preparato un programma che prevedeva un corso con il simulatore e una giornata in Ferrari per dare la possibilità ai ragazzi di iniziare ad entrare nell’ottica del test vero e proprio.

In collaborazione con la CSAI sto studiando degli step che permettano un ulteriore miglioramento della preparazione professionale di questi ragazzi per dargli la possibilità di fare il grande passo verso la Formula 1, nella speranza che i team abbiano la possibilità di allevare i rooky. Come ho già detto nei giorni scorsi bisogna rivedere alcune regole: non dimentichiamo che Robert Kubica e Sebastian Vettel sono venuti alla ribalta proprio grazie alle prove libere del venerdì mattina. Senza quell’opportunità forse ora non sarebbero in F1. Non sta a me dare consigli, ma se un team si presentasse sui campi di gare con una terza vettura utilizzabile solo con i rooky per prove di sviluppo (magari diminuendo ancora i test privati) non si avrebbe certamente un aumento dei costi, ma si favorirebbe lo spettacolo per il pubblico e contemporaneamente si alleverebbero nuove leve per il futuro. Questo vuole essere solo un suggerimento, perciò ribadisco che dovrebbero esserci delle persone, con una certa esperienza nel settore e non impegnate direttamente con un team per fare delle riunioni con l’obiettivo di migliorare lo spettacolo e le regole sportive per poi sottoporle alla FOTA e al Consiglio Mondiale della FIA per l’approvazione.” conclude l’ex costruttore faentino

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